中国工程院院士邬贺铨:随着单车智能进一步提升用户隐私数据可不必上传
南都讯 记者林经武 3月7日,第17届亚洲电影大奖宣布将“终身成就奖”授予著名导演张艺谋。据悉,此奖项旨在表扬将一生奉献给电影,对亚洲电影作出杰出贡献的电影人。这也是张艺谋继2010年获颁亚洲电影杰出贡献大奖,以及2021年凭《一秒钟》赢得最佳导演奖项后,再次获得的亚洲电影大奖。除获颁此奖项外...
本报记者 张硕 北京报道
“所以将来单车智能可以进一步提升,可以把汽车变成AI Agent,通过这样实现汽车的车路城网协同,不需要连到网上,这样有什么好处呢?直接在汽车上智能化处理成本低、时延低,可以让用户的隐私数据不必上到云上,有高度隐私和个性化的支撑。”
3月15日,中国电动汽车百人会论坛(2024)举办。中国工程院院士邬贺铨在大会上分享了5G+AI加持,网联智驾加速的路径和践行。
“可以通过SORA让汽车找出各种各样的场景,比如旧轿车、造出一个水下开车的场景、改变了路边的状况,比较简单,在SORA的基础上通过进一步的迁移学习就可以派生出更多的*,可以丰富对自动驾驶汽车的训练。把大模型直接嵌入到智能网联汽车。生成式大模型本质上就是一个数据压缩器,比如说语言大模型ChatGPT训练的数据集900TB,可是训练完成以后的模型参数只有64TB,两者一比压缩了14倍,而SORA大模型压缩了40倍。”邬贺铨表示。
邬贺铨进一步表示,通过人工智能以及5G等能力,可以进一步丰富智能座舱,实现人车交互的智能化,提升驾驶的安全性、舒适性、便捷性,比如中控屏、车内的娱乐系统,车里是有很大噪声的,现在可以显著降噪,当然可以通过语音识别释放功能,解放双手、双眼,用手势实现控制自动驾驶等。可以让人工智能识别交警和行人的手势。还有抬头显示、流媒体后视镜、驾驶员疲劳驾驶检测等能力,可以进一步丰富。
“通过大模型加载到汽车上,可以从自主式驾驶辅助到网联式驾驶辅助,到人机共驾,以及高度的自动驾驶。比如环境感知,可以把各类传感器能力很好地融合起来,感知周边的信息,并且与路侧联动,可以实现对障碍物的检测等。”邬贺铨分享道。
针对当前利用人工智能解决道路数据采集的难题,邬贺铨也做了分享:“有人说自动驾驶的商业化落地要有百亿公里的路测数据,就是相当于100辆汽车每天不停地跑要测试100年,这是根本做不到的。去年上半年中国累计开放的测试道路是2万多公里,总测试的里程超过了7000万公里,尚未到1亿,刚才说了前边有百亿,就是说1%都不到,而专门的采集车成本甚至很高,有人说可以高达每天1万元,而且即便这样跑下来也不一定能捕捉到特殊的‘长尾场景’。现阶段中国进行的智能网联汽车的测试中90%都是仿真的,9%是封闭道路的,只有1%是真实道路的,跟真正的道路测试差很远,而且同样的,仿真也很难覆盖到真实的‘长尾场景’。”
对此挑战,邬贺铨给出了建议和方向:“利用人工智能,白天测试的场景可以通过迁移学习变成晚上的场景,甚至可以仿真日常司机的不规范行为,包括一些危险的场景,通过这样可以获得解决真正的路测不可能覆盖‘长尾场景’的问题,当然这种迁移学习可以通过改变光源、材质等各种各样的数据,在数据中心内部就可以做到了。”
据介绍,特斯拉当前做了20亿公里路测,只有100亿公里测试的1/5。值得一提的是,特斯拉认为不再做真实路段的测试了,通过人工智能的办法来完善路测的数据,基于这种大模型的路侧每天可以获取百万公里的数据。
相关资料显示,有了单车智能仅是第一步,还需要路侧联动,路侧感知设备挂在高杆上,视野更好、覆盖宽、全天候、无盲区,可以替代部分车端算力,也可以降低车载算力的要求,连到云上可以得到更好的交通流全局的指导,改善车辆间的协同性。据悉,截止去年7月份,中国已经安装了8500多台路侧RSU,智能驾驶不限于环境感知路侧联动,还通过分析、决策,可以让车得到很好的城市管理系统的支撑、帮助、指导。而且通过智慧底盘和汽车软件,“我们也可以很好地感知道路的状况,反馈给城市道路管理部门,大家可以更好地掌控整个城市的交通流量和管理,有利于城市的运行安全。”邬贺铨补充道。
“最后,当前生成式的语言大模型和*大模型技术突破为人工智能成为物理世界的引擎拉开了序幕,将进一步增强单车智能和云路智能。5G的广*和5.5G开始商用,推动了C-V2X完善并走向成熟。单车智能和车路网云城智能协同的5G—V2X车联网技术路线在国际上已经取得共识,技术与产业正加快发展。智能网联车和新能源车相辅相成,数字化、网联化、智能化、绿色化紧密结合。车联网成为承载新质生产力的新兴产业,在 高质量发展中彰显了新动能的重任。 相关部*也出台政策鼓励发展车联网,当前需要建立全国统一的车联网投资与运营主体,探讨商业模式,促进法规建设,凝聚产业链相关方力量,完善车联网发展生态。”邬贺铨总结道。
(编辑:张硕 校对:燕郁霞)